2007-01 - Lubrificação Locomotivas

PERG: ...pedia-lhe a gentileza que me explica-se um pouco, como se processa as lubrificações e que lubrificante se utiliza.

RESP: O processo de lubrificação recomendado pela Marklin prevê uma manutenção de 40/40 horas. Ainda segundo a Marklin essa lubrificação consistirá na aplicação de uma gota de óleo no eixo junto a cada uma das rodas, e de uma gota em cada um dos lados do eixo do induzido do motor (em alguns motores mais antigos existe mesmo um copo de lubrificação para o efeito), conforme pode ser visto nos manuais que acompanham as máquinas. O óleo a utilizar para estes casos, pode ser o óleo que a Marklin vende em frasquinhos. Classicamente este óleo pode ser substituído por um óleo fino, por exemplo, o óleo das máquinas de costura Singer.

Este é o esquema tradicional para os motores e sistemas de transmissão  clássicos da  Marklin constituídos por engrenagens de latão.

Com a nova construção em plástico/teflon (toda a gama Hobby actual), a Marklin veio confundir este procedimento clássico. Nestas máquinas não deve ser utilizado o óleo mas massa consistente que deve ser aplicada regularmente nas engrenagens das rodas através de ranhuras existentes para o efeito nos respectivos bogios. Nestas máquinas nunca deve ser utilizado o óleo fino mas sim a dita massa consistente, que a Marklin comercializa em pequenos tubos tipo pasta de dentes com a marca Trix. A aplicação da massa consistente nas ranhura referidas deve ser feito com o motor da locomotiva a rodar lentamente utilizando o método de colocar a máquina com as rodas para cima e ligar as rodas e o patim à fonte de energia através de extensões de “pinças de crocodilo”. Deste modo a massa vai entrando na engrenagem e sendo distribuída pelas engrenagens subsequentes.  

Em resumo: existem 2 métodos principais de lubrificação  conforme  o tipo de motor a que se destina; óleo e massa consistente.  Os métodos de lubrificação variam de pessoa para pessoa e eu citei os que costumo utilizar.

Ultima recomendação: nunca guardar uma locomotiva imediatamente após a sua lubrificação pois isso irá ocasionar que o óleo não devidamente distribuído e em abundância nos orifícios vá secar ao longo dos tempos e prender as engrenagens e o induzido, obrigando à desmontagem do motor para a sua remoção. Por estas razões já fui obrigado por diversas vezes a retirar o induzido preso, tendo de aplicar bastante força utilizando  a chave de parafusos como alavanca. Isto só para ver como o óleo seco em excesso se transforma em autêntica cola.